国际航运协会副秘书长Simon Bennett表示,尽管距2008年油价暴跌已经过去了十年,但去过剩产能和运费过低依然是严峻问题。

Bennett表示:“市场低迷期,航运公司需要谨慎下单,以防运力过剩阻碍市场的复苏。”

“然而,当前出现的主要经济体保护主义和增长放缓意味着,防止订单过量比以往任何时候都重要。”

Bennett于4月3日在伊斯坦布尔举行的2019年全球海事峰会上向与会船东发表了讲话。该峰会由土耳其航运商会联合举办。

但他不得不承认,运营商有权就其各自的业务情况对是否增添新运能做出各自的决定。

Bennett表示:“过去三十年来,全球化迅速发展,而对于全球化的进程是否已经接近尾声,现在仍然众说纷纭。自2008年经济危机开始的全球贸易增速放缓是否也代表着某些永久性的结构性变革的出现?”

他指出:“2019年,全球经济前景和航运需求都出现了恶化。”

据了解,2018年全球新造船订单的总载重吨同比下降了14%,低于2008年以来的平均水平17%。Bennett认为,这意味着许多船东都将面临着大量下单建造新船的诱惑。在2019年年初,全球订单量稳定在全球船队总规模10%的水平。

然而,他指出,亚洲多国政府在造船行业去过剩产能方面迟迟不愿作出努力,这是一个严重问题。

Bennett表示:“与在下单建造新船方面保持克制一样,对老旧船舶的报废也同样重要。好消息是,在重大监管措施层面,一系列不确定性得到了解决,而这对决定何时对老旧船舶进行报废有着重要的作用。”

“尤其是国际海事组织(IMO)压载水管理公约的实施日期。虽然IMO限硫令所带来的具体影响尚未可知,但由于限硫令的生效日期已经明确,因此在2020年1月后,形势应该会更加明朗。”

2018年,经合组织(OECD)还决定重启对造船行业去过剩产能协议的讨论。然而,中国并非经合组织成员国,因此在去过剩产能方面,其态度仍不明朗。

Bennett表示:“尽管短期内情况仍不明朗,但长期看来,前景依然乐观。”

他总结道:“联合国已将其对人口增长的预测从2018年的77亿上调到2030年的86亿美元,这一上涨令人意外。再加上新兴经济体生活水平提高所带来的庞大需求,国际航运的长期需求应该将继续显著增加。”